清晨，海上的朝阳刚刚升起，雾气朦胧中，陆丰海洋工程基地1、2号码头向外海延伸，与“L”型防波堤靠在一起，组成了一座坚实的海上“堡垒”。
四航局承建的陆丰海洋工程基地水工工程位于广东省陆丰市碣石镇内，建设内容包括2个码头、3个泊位及1座防波堤，设计通货能力144.4万吨按照设计规划，码头为离岸式高桩结构，需要进行海上PHC桩沉桩施工，单根桩直径1至1.2米。
然而，6月的南海正值台风多发期，海况异常恶劣，施工水域海浪高1.5米，加上防波堤尚未具备掩护条件，打完第一根PHC桩，项目用了整整6天时间“不论什么情况，一定要在工期内完成沉桩作业！”时任项目总工的周柱桓斩钉截铁地说：“既然没法与大自然抗衡，那功能材料我们就顺着它的脾气。
”在近海区域，要准确无误地打入PHC桩，首先要选择合适的打桩船在风浪的影响下，海上打桩船沉桩作业会不同程度地损伤甚至破坏管桩，不仅不利于管桩的重复利用，还影响工程质量，传统的海上打桩船沉桩法行不通看着暴风雨后海边垂钓的人群，周柱桓灵感乍现，鱼线低垂入水，宛如吊机的主臂延伸海面。
周柱桓在研讨会上提出方案，建议结合前期监测的水文气象情况和PHC桩基础数据，设计一套模块化箱梁平台，将海上沉桩施工转换成陆上吊打成桩施工
确定新方向后，项目开始工程桩施工，履带吊通过施工便道到达箱梁作业平台进行沉桩，完成一排桩后拆除后方一档作业平台安装至前方，依次循环向前推进“沉桩作业平台随施工方向移动功能材料，形成模块化施工，既便捷又经济”周柱桓介绍道。
解决了施工平台的问题，接下来便是立桩项目团队根据平台参数设计了一种定位架，先在设计桩位旁施打2根辅桩，再将定位架放置于辅桩上，履带吊将PHC桩吊入定位架限定的桩位，利用桩身自重锚入砂层，再使用震动锤进行沉桩施工。
这样一来，便巧妙化解了季风期以及近岸区域回淤量大，水上打桩船无法沉桩的难题，工效较传统水上沉桩提高了一半海上沉桩“水转陆”成功落地，码头灌注桩冲孔的问题随之而来施工时，项目发现现场地质情况与地勘报告不符，孤石大且多，沙层较厚，容易出现卡锤、塌方、漏浆等状况。
“大孤石和厚砂层都是桩基施工的‘拦路虎’，一定要谨慎处理”周柱桓解释道遇到孤石，项目功能材料采取回填片石或灌注混凝土回填桩孔，以高频次低冲程冲进纠正偏程；遇到砂层较厚的情况，则加大粘性土投放量，保持泥浆浓度偏高，保护孔壁。
施工现场捷报频传，建设者们越战越勇蔚蓝的海面上，一根根PHC桩扎根海底，宛如“定海神针”守护着陆丰海洋工程基地。来源交通建设报四航局欢迎转载 注明出处点击图片回顾精彩内容
压在群山下的“生命安全线”
