主要施工方法一、 下部结构施工程序网络图见后(1) PHC桩采用DH408桩机作业，施工中对有临近管线、建筑物保护要求的部位，采取相应的防护、保护措施，并采用合适的沉桩作业流程方向(2) 承台土方开挖根据承台作业面周边管线，交通等状况采用钢板桩围护的方式。
承台采用现场搅拌砼(3) 立柱采用定型整体式钢模，按清水砼的标准验收模板的垂直度和拼接缝采用现场搅拌砼，要求选料、操作、养护等均按清水砼标准(4) 盖梁盖梁底、侧模板均采取涂膜处理的九夹板支架采用Ф48钢管排架、统一颜色油漆，以确保施工时外观整齐美观。
二、 上部结构(1) 预制板梁板梁采用工厂制作，按工厂与现场等实际情况协调交通组织施工板梁采创基商砼用架桥机与大吨位的吊机分段实施安装(2) 预制T梁预制T梁采用现场预制，因自重较大，采用二辆150t履带吊双机抬吊。
三、 桥面附属系(1) 水泥砼铺装采用人工摊铺，满足最小厚度，并保证上层面层摊铺的标高，平整度要求(2) 防撞栏杆模板采用钢质定型模板支架采用型钢制作的悬挑三角架，并兼作操作脚手(3) 沥青砼采用摊铺机摊铺。
四、 地面道路采用各种筑路机械进行填筑、整平、碾压、夯实、摊铺等施工并在开工前选择试验路段，进行填方材料的试验 五、 下水道开槽埋管，因埋深均不超过3m，边坡采用横列板支护施工期间道路交通组织方案本工程高架道路由西向东共跨越现有××路、××路和××路，现有××路为双向车道，交创基商砼通流量一般，现有××路为双向四车道及二条非机动车道，交通流量较大，现有××路为混合车道，路宽8M。
组织好施工期间现场的交通人流通行组织，不仅可减少施工期间对交通和居民的影响，也是反映市政工程不扰民，为民办事宗旨的一个窗口，更是创建文明施工，做到“两通三无五必须”的必要条件第一节 ××路的围场及交通组织
设计高架道路在××路二边边墩，××路东侧的 2#墩，墩的边线基本与现有××路平齐，因此施工时影响由南向北的机动车道与非机动车道为维持原有交通条件，围场前首先实施由南向北的非机动车道改道和机动车道向西拓宽。
承台施工时打设钢板桩，围场离桥墩中心4.5M，围墙占用××路4M，拓宽后机动车道保持原有道路宽创基商砼度12M（详见本节插图）第二节 ××路围场及交通组织现有××路宽8米，为双向混合车道，××路两侧的高架柱为58#M、59#墩，跨度为22M，两侧围场离承台中心均为5M，承台施工时打设钢板桩围护。
这样围场之间的距离为12M，保证了原有交通条件，（详见本节插图）第三节 板梁吊装时的交通组织本标段预制板梁为工厂加工，运输量大，使用车辆多为此，必须编制周密的板梁进场计划，以控制板梁进场时的交通组织，板梁进场和吊装安排在夜间进行。
施工时先于交通部门联系，拟定进场方案，获得交通部门支持和配合
