1月30日晚6时新春年味尚在随着“大桥海威951”号打桩船的最后一声锤响中铁大桥局承建的马来西亚鲁巴跨海大桥南引桥最后一根PHC管桩插打到位标志着持续了1年零3个月的引桥PHC管桩基础施工完成工程进入全新施工阶段
“大桥海威951”号打桩船夜间沉桩施工随着工程告一段落，夏万喜顾不得心中的疲惫和湿热的天气，给大儿子拨去视频电话：“我们的工程有了新进展，我在这边很好，你好好准备高考，不要分心”夏万喜是鲁巴大桥项目的现场生产经理，曾在平潭海峡大桥项目奋战六年，如今是鲁巴大桥海上生产的总负责人，回想起这一年多的桩基础施工过程，他感慨万千。
他告诉记者，大桥位于呈喇叭口状的入海口，桥址处水流紊乱、涨落潮时浪古景建材 涌极大、流速极快，最高水位差可达6米多，这样的条件增加了施工的安全风险，也让施工组织的难度直线上升
工人们在暴雨中进行捆绑作业此外，由于当地资源有限，许多设备难以直接购置；当地全年温度都在30℃左右，建设者每天都生活在“夏天”；水、电、网等基础保障不足，员工生活条件也有限夏万喜直言，在这里施工，甚至比在“建桥禁区”——平潭海峡还难。
首个墩身浇筑完成面对如此挑战，大桥的承建方——有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局又一次展现出应有的实力与担当项目总工程师李峰表示，项目部借助桥科院专家力量，多次论证超长管桩多点起吊方案的可行性，确保前期策划万无一失；对运桩船进行改装，将船锚重量由5吨提升至10吨，让其古景建材 面对河底松软淤泥仍能“站住脚”；全天候对潮汐变化进行监测，确保运输精确到分钟，保证不误工期；团队大胆创新，使用建桥重器——“大桥海威951”号超大型打桩船对水中PHC管桩实施整根插打，克服了当地生产条件不足带来的难题。
李峰表示：“建桥人发扬‘一群人，一条心，一起干，一定行’的精神，昼夜两班倒、顶烈日骤雨、斗大风巨浪，在克服重重困难险阻后，最终圆满完成南引桥412根PHC管桩插打施工任务，极大鼓舞了项目团队的士气”项目简介
鲁巴跨海大桥全长4844米，是马来西亚在建最大单体桥梁项目项目建成后，将成为东马第一桥，并与现有的婆罗洲大道连汇贯通，结束鲁巴河两岸靠轮渡往来的历史，进一步改善马来西亚东部地区古景建材 交通格局，推动该地区区域一体化和经济社会发展。
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