海太长江隧道江北段围护结构地连墙施工完成5月3日，随着最后一幅高达38米、重约31吨的地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道江北段围护结构166幅地连墙施工全部完成，正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。
海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”隧道施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难。
针对施工难题，海太长江隧道建设指挥部组织参建单位开展大量现场试验，优化改进施创基管桩工工艺，精心编制地连墙施工专项方案，充分运用互联网大数据和BIM模型技术赋能工程建设，为围护结构施工质量与效率并进、进度与安全同行打下了坚实基础。
江北段围护结构施工以来，项目部合理安排工序衔接，优化资源配置，严格安全技术交底，定期召开技术交流会，确保了施工安全有序推进随着最后一幅地连墙混凝土浇筑完成，历时6个月的基坑围护结构地连墙施工全部完成，隧道建设进入新阶段。
张靖皋长江大桥南航道桥主塔围堰施工启动4月28日，伴随着液压振动锤“轰隆隆”的振捣声，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔首根锁扣钢管桩精准入江，南航道桥主塔围堰施工正式启动，拉开了大桥水下到水上工序转换的序幕。
南航道桥南主塔为张靖皋长江大桥创基管桩两座航道桥中唯一一座水上主塔，建成后塔高350米，为世界最高悬索桥索塔南主塔围堰单根锁扣钢管桩长37米，重量超过9吨，采用吊车起吊加振动锤振捣插打工艺，钢管桩之间采用CT型锁扣连接。
围堰主体由278根锁扣钢管桩连接构成，围堰长110米、宽48米，整体呈对称八边形，面积约为5000平方米，相当于12个标准篮球场大小建设过程中，张靖皋桥指会同张家港海事局、中交二航局施工团队，科学规划钢管桩水上运输路线，确保关键物资安全有序进场。
在钢管桩施工过程中，施工团队采用双层导向架确保钢管桩精确定位，在钢护筒上设置上下双层牛腿保证钢管桩的垂直度，最终优质高效完成了首根锁扣钢管桩施工张靖皋长江大桥北航道桥南索塔创基管桩超长大直径桩基浇筑完成4月26日，张靖皋长江大桥北航道桥南索塔建设取得关键性进展——桩基施工提前完成，为后续大桥施工打下坚实基础。
大桥北航道桥南索塔采用门式结构钢塔，高217米，相当于72层楼的高度，设置一道横梁，塔柱、横梁均为钢箱结构，下设群桩基础46根，每根桩基长度均为114米，相当于地下38层，桩径均为2.5米，为张靖皋长江大桥项目超长桩基。
项目建设团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在成孔施工中创新RCD气举反循环工法，提高时效的同时成孔垂直度达到0.4/1000；打造钢筋加工“云工厂”，运用钢筋笼一体化自动生产线提高效率50%，使用大直径桩创基管桩基钢筋笼竖向工装平台下放钢筋笼，节约下放时间50%；采用超长桩基泥浆零排放循环工艺及拌和站零排放系统，实现施工生产废弃物循环处置和回收利用。
常泰长江大桥南北主塔全面转入上塔柱施工4月25日，随着近100吨主塔钢砼结合段被缓慢吊起，精准放置在中塔柱合拢段上，标志着常泰长江大桥北主塔上塔柱首节段顺利施工完成，大桥主航道桥南北主塔全面转入上塔柱施工。
常泰长江大桥桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协创基管桩调统一，有效提高使用效率。
上塔柱总高120.9米，共分为十个节段为确保成功吊装，项目组织专业团队，开展专项技术攻关，经过多次研讨和分析，优化钢混结合段施工方案，形成了钢塔首节段高空精度定位技术，在首节段内设置双层内撑桁架，提高首节段整体刚度，同时集成了吊具和调位系统支撑架功能，通过设置多点支撑调位系统，实现了首节段三个方向精确定位。
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