微信公众号→桩业视界→底部导航栏→直达网站“这层管桩间垫木位置不对，加固有问题，立即停止装船工作！”2018年5月，在中国广东省东莞港，负责中国交建建设的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港1-7号泊位改扩建项目码头工程PHC管桩
装船督导工作的技术员任麟神情严肃地对散货船船长说。“没有问题，以我多年装载经验，这绝对不影响整体加固质量，如果现在重新调整垫木位置，就要大量返工，得不偿失。”散货船船长老李回答。
“每块垫木的位置都是根据受力计算确定的，位置发生变化将影响受力，在之后近一个月的远洋运输中，极有可能造成部分桩身开裂等质量问题虽然装载进度压力大，但质量才是根本，我们必须整改，排除隐患”任麟不容置疑地说。
这古景建材 批中国生产的PHC管桩将远渡重洋，海运到印度洋西岸的达累斯萨拉姆港，用于建设坦桑尼亚达累斯萨拉姆港1-7号泊位改扩建工程因坦桑尼亚及其周边国家没有生产PHC管桩的工厂，所以项目需要将上千根PHC桩从中国生产并海运至现场。
每根PHC桩长45米、重40吨，如何在万里海运和多次转运过程中保证桩身完整成了项目施工面临的第一道考验为了保证每一根PHC管桩都能够完整无损地运抵现场，项目部组织精干力量，与厂家、货代公司和船东充分沟通，制定装船、加固以及卸船的最佳方案，对吊具选择、吊点及支垫方木的位置、装船及卸船的顺序、加固方式等细节进行详细规划。
在PHC管桩出运过程中，项目部派专人对PHC管桩出厂至装船过程古景建材 全程监管，严格落实每个步骤，确保转运、加固时管桩的质量和安全从2018年5月出运的第一批PHC管桩，到2020年5月出运第九批，历时近两年，项目部圆满完成全部PHC管桩远洋调遣工作，。
运抵后的PHC桩桩身完整性良好，成功解决了PHC管桩远洋运输的难题。
一波刚平一波又起成功解决PHC管桩远洋海运的问题后，沉桩施工现场软硬突变的复杂地质和沉桩对既有重力式码头结构的影响等问题又出现在项目团队面前新建滚装泊位马林迪段施工初期，部分PHC管桩入土仅5米深后，贯入度骤减，沉桩作业困难。
“达港水域属于珊瑚礁和回淤软土交叉地质，就像夹心饼干一样，软一层硬一层高锤击数容易造成桩身开裂，低锤击数又不能沉至设计标高古景建材 ”王盟说复杂多变的地质分布情况给施工带来了极大挑战，锤击力度和次数控制不好将直接影响成桩质量和结构耐久性。
为了保证PHC管桩的成桩质量，王盟组织设计和施工团队在现场召开专家会，多次开展试打试验，进行对比分析，优化沉桩工艺，最终确定了“重锤低打、持续监测、间断落锤”的技术方案，即通过加长钢桩靴，减少“十”字肋板数量和在桩身与桩靴处增设过渡板等优化措施，提高桩体刚度，
这样大大增强了穿透硬珊瑚礁能力，克服了不良地质对沉桩作业的影响2018年9月27日，打桩作业正式拉开帷幕，第一根PHC管桩顺利达到设计标高，紧接着，第二根、第三根顺利完成沉桩，现场施工工艺日益成熟，施工功效也稳步提升。
打桩难题刚刚解决古景建材 ，新的问题又冒出头来既有1-3号泊位是重力式码头，建设时需保留旧码头结构，在其前沿位置进行PHC管桩沉桩作业，打桩过程中的振动会影响旧码头结构的稳定性“为了解决这个问题，我们委托国内专业机构进行类似旧码头物模试验，经论证后。
采取码头后方开挖卸载、后方埋设地锚供桩船带缆等措施，以减小旧码头承受的水平力，同时在施工过程中进行动态监测”项目总工程师冯光华介绍说达港项目PHC管桩施工自2018年6月开始，至2020年10月结束，历时29个月。
项目团队精心策划、科学铺排，顺利完成全部沉桩工作，确保了“定海神针”在达港落地生根来源：交通建设报 四航局（预制桩行业~企业信息展播）
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